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        鐵路總公司1季度巨虧68.7億 負(fù)債率62.3%

        中國(guó)貨幣網(wǎng)日前公布的中國(guó)鐵路總公司2013年一季度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示,鐵總當(dāng)期的稅后利潤(rùn)為負(fù)68.76億元,這是近幾年來(lái)鐵老大虧損較為嚴(yán)重的幾次之一。

        北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)分析認(rèn)為,今年年初以來(lái),大宗貨物的需求量一直上不去,這導(dǎo)致鐵路的貨運(yùn)量增長(zhǎng)乏力,個(gè)別地區(qū)甚至出現(xiàn)大幅減少的情況。

        北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示,從歷史情況來(lái)看,鐵路的運(yùn)量已經(jīng)處于飽和的臨界線,客運(yùn)方面,大量客專線路上馬,在非節(jié)假日期間,其運(yùn)能已遠(yuǎn)超需求量,這從大量高鐵上座率不高可見(jiàn)一斑。貨運(yùn)方面,從全國(guó)平均水平來(lái)看,目前運(yùn)能和需求處于基本平衡狀態(tài),但從結(jié)構(gòu)來(lái)看,一些資源輸出和輸入大省,運(yùn)能可能還無(wú)法滿足需求。

        每年投五六千億

        鐵總2013年一季報(bào)顯示,鐵總的總資產(chǎn)為45565.8億元,總負(fù)債為28394億元,負(fù)債率為62.31%,可資比較的,鐵總的總負(fù)債在2012年底和2011年底分別為27926億元和24127億元。鐵總的負(fù)債率在2012年底和2011年底則分別為62.23%60.63%。

        鐵總債務(wù)的高企,與中國(guó)投資建設(shè)鐵路里程不斷增長(zhǎng),投資額度不斷加碼有關(guān)。而鐵路工程的投資資金中,銀行貸款和債券占據(jù)著絕大多數(shù)的比重。

        2009年至2012年,原鐵道部的基建投資額度分別為5954億元、 7948億元、5863億元和6300億元。按照原鐵道部的計(jì)劃,2013年全國(guó)的鐵路基建投資將達(dá)到5300億元。

        而這一投資規(guī)模將持續(xù)到2020年左右,按照《全國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃網(wǎng)》的藍(lán)圖,到2020年,全國(guó)鐵路里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上,這一目標(biāo)在綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的十二五規(guī)劃中,被提前到2015年即十二五期末實(shí)現(xiàn)。

        一位接近鐵總的鐵路規(guī)劃專家告訴本報(bào)記者,12萬(wàn)公里以上只是一個(gè)模糊的數(shù)字,實(shí)際上,按照鐵總規(guī)劃部門對(duì)目前已經(jīng)在建、近期擬建和遠(yuǎn)期將建的線路進(jìn)行歸總統(tǒng)計(jì),這一數(shù)字已經(jīng)有可能超過(guò)了12萬(wàn)公里。

        目前鐵路部門已經(jīng)把城際鐵路和支線鐵路的投資和修建任務(wù)下放給地方政府,而地方政府修建的熱情比鐵路部門更高,一些省的規(guī)劃中,幾乎在省內(nèi)的大中城市之間都要修建城際鐵路。

        上述規(guī)劃專家稱,雖然鐵路部門已經(jīng)把修建城際鐵路的權(quán)利下放,但城際鐵路的里程還是要統(tǒng)計(jì)在全國(guó)鐵路里程中,如此一來(lái),總里程將大大增加。隨著新一輪城鎮(zhèn)化建設(shè)熱潮的到來(lái),這一趨勢(shì)將有增無(wú)減。

        融資模式亟待改革

        鐵路建設(shè)需要投資,投資的錢從何而來(lái)?

        目前按照鐵總的盈利能力和現(xiàn)金流量,其主要融資方式將依然是向銀行借款和發(fā)行債券。

        鐵總2013年一季報(bào)顯示,鐵總在短短3個(gè)月之內(nèi)即貸款1009億元。2012年原鐵道部貸款額達(dá)4026億元,2011年則更高,達(dá)6054億元,貸款在原鐵道部的基建投資總額中,總計(jì)達(dá)到80%左右。

        在此種融資方式之下,原鐵道部已經(jīng)累計(jì)了大量的長(zhǎng)期貸款,這一數(shù)字在2013年一季度末為22744億元,2012年年底為22127億元。

        北京大岳咨詢公司總經(jīng)理金永祥認(rèn)為,鐵道部時(shí)代還可以用國(guó)家信用從銀行低息獲得貸款,成立鐵總公司以后,按現(xiàn)代企業(yè)管理模式運(yùn)營(yíng),負(fù)債率和利息都要重新考量。

        鐵總的巨額債務(wù)導(dǎo)致還本付息在其支出中占到很大比率,2013年一季度,鐵總還本付息160億元,這一數(shù)字在2012年全年和2011年全年分別為2368億元和2753億元。

        在今年兩會(huì)期間,國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案出臺(tái),原鐵道部被分拆,政企分開(kāi)的框架開(kāi)始搭建,原鐵道部的債務(wù)由新成立的鐵總?cè)~承擔(dān)。但這些債務(wù)如何化解,未來(lái)鐵路建設(shè)的融資渠道如何拓寬,上述問(wèn)題目前仍然沒(méi)有得到根本性的解決。

         
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